近中國的高鐵新聞不斷。此前英國媒體報道表示，泰國執(zhí)政的軍政府批準了一個耗資約233億美元的交通項目，項目中計劃建設(shè)的兩條高速鐵路將在2021年完工，并將與中國的鐵路連接起來。中國鐵路人士稱，中國計劃建一條從昆明通向新加坡高鐵，穿過老撾、泰國和馬來西亞。

　　高鐵可能*改變東南亞及其做生意方式。這讓我想起了前幾天的7月25日，我國在海外合建的“安伊高鐵"在土耳其正式通車，是運用中國高鐵技術(shù)在上建成的*條高鐵。當我們展開世界地圖時才驚奇地發(fā)現(xiàn)，中國高鐵“走出去"戰(zhàn)略的體量是如此之大：“西向歐洲并行兩線遠及巴黎，東向繞過大洋直抵美國，北面橫貫倫敦柏林莫斯科，南經(jīng)泰國延伸到新加坡。"所以才會有那么多人疑慮：為什么那些高鐵發(fā)展早、技術(shù)更成熟的國家沒能像中國高鐵一樣有實力“走出去"？ 中國高鐵發(fā)展才短短數(shù)年時間，反而在核心技術(shù)上能夠掌握話語權(quán)？
　　我國在海外合建的“安伊高鐵"在土耳其正式通車。 　　我們研究了很多相關(guān)資料，咱們中國在研究高鐵方面還是很有一套的，這*有別于中國在其它技術(shù)領(lǐng)域的落后狀態(tài)，高鐵的確可以是中國的驕傲。中國高鐵的技術(shù)，還要從2004年說起，當時參與投標的公司包括德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，由于幾個公司之間競爭非常激烈，我國先后以比較低的價格從這些公司引進了高鐵技術(shù)，其中包括從西門子引進的一臺350km/h的原型車（于2006年初引進）和全車制造技術(shù)。

我國目前已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個極重要技術(shù)：機車技術(shù)和軌道技術(shù)。 　　短短數(shù)年，我國目前已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個極重要技術(shù)：機車技術(shù)和軌道技術(shù)。具體來說，目前我國高鐵的核心競爭力主要在全車制造、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)幾個方面。其中接觸網(wǎng)和牽引供電系統(tǒng)是我國的寶雞保德利電氣公司吸收了德國和意大利的技術(shù)后實現(xiàn)國產(chǎn)化的。鋁合金車體是由山東叢林鋁業(yè)公司利用西安重型機械研究所設(shè)計的世界首套萬噸油壓雙動鋁擠壓機制造的；而作為高鐵的核心技術(shù)：列車運行控制系統(tǒng)方面，是中國鐵路通信信號集團公司吸收了西門子和日立公司的經(jīng)驗成功研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級列控系統(tǒng)。 除此之外，250/350公里高速轉(zhuǎn)向架勢我國自己攻克的、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的無砟軌道板也已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。據(jù)說中國的高鐵界有一個內(nèi)部說法，現(xiàn)在我們的高鐵技術(shù)之所以能夠在世界暢通無阻，還要得益于當時引進技術(shù)時的一項重要政策：“所有零部件必須用國產(chǎn)，即使暫時造不了要買外國的，外國公司也必須和國內(nèi)企業(yè)合資經(jīng)營，才可以進入采購名單"。 　　也正是這一重要舉措，讓包括中國南車、北車在內(nèi)的國內(nèi)廠商迅速升級高鐵技術(shù)的同時也將相關(guān)技術(shù)加速滲透到整個中國高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈當中，形成了一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。過硬的技術(shù)和足夠便宜的價格才讓我們有了足夠的底氣，其實這也正是中國高鐵能夠“走出去"的重要基石！